"Титаник" океан лайнеринин кыйроосу кеме жүрүү тарыхындагы эң ири кырсык эмес. Бирок, аң-сезимге тийгизген масштабдуу таасири боюнча, ошол кездеги эң ири океан кемесинин өлүмү башка деңиз кырсыктарынан ашып түшөт.
Титаник биринчи саякатка чейин эле доордун символу болуп калган. Эбегейсиз чоң кеме акыркы технология менен жабдылган, жүргүнчүлөрдү ташуучу жайлар бай мейманкананын кымбат баалуу жасалгалары менен кооздолгон. Үчүнчү класстагы кабиналарда деле негизги шарттар түзүлгөн. Титаникте бассейн, ашкабак жана гольф аянтчалары, спорт залы жана ашканалардын ар кандай түрлөрү бар, алар кымбат ресторандардан пабдар менен үчүнчү класстагы барларга чейин. Кеме суу өткөрбөй турган дубалдар менен жабдылган, ошондуктан алар аны дароо эле чөгүп кетпес деп атай башташты.
Элиталык батирлердин бир бөлүгү
Команда ылайыктуусун тандап алды. Ошол жылдары капитандардын, айрыкча жаштардын арасында, жакын кесиптерди өздөштүрүүгө болгон каалоо кеңири жайылган. Атап айтканда, штурманга экзамен тапшырып, “Экстра” патентин алууга мүмкүн болду. Титаникте мындай патентке бир эле капитан Смит эмес, анын эки жардамчысы дагы ээ болгон. Көмүр иш таштоосунан улам, Улуу Британиядагы пароходдор бош туруп, Титаниктин ээлери мыкты таланттарды топтой алышты. Ал эми моряктар өздөрү болуп көрбөгөндөй кемеге зар болушкан.
Эс алуу аянтчасынын туурасы жана узундугу Титаниктин көлөмү жөнүндө түшүнүк берет
Жана ушул дээрлик идеалдуу шарттарда кеменин биринчи сапары коркунучтуу кырсык менен аяктайт. Жана "Титаникте" олуттуу дизайн кемчиликтери болгон же команда катастрофалык каталарга барган деп айтууга болбойт. Кеме кыйынчылыктар чынжыры менен жок кылынган, алардын ар бири өтө маанилүү болгон эмес. Бирок жалпысынан алар Титаникти түбүнө чөктүрүп, бир жарым миң жүргүнчүнүн өмүрүн алышты.
1. Титаникти куруу учурунда жумушчулар менен 254 кырсык болгон. Алардын ичинен 69у жабдууларды орнотууга туура келсе, кеме куруучу заводдо 158 жумушчу жаракат алган. 8 адам каза болду, ал эми ошол күндөрү алгылыктуу деп эсептелген - 100 миң фунт инвестицияга бир өлүм деп эсептелген жакшы көрсөткүч, ал эми "Титаниктин" курулушуна 1,5 миллион фунт стерлинг жумшалган, башкача айтканда 7 адам дагы "куткарылган". Титаниктин корпусу учурулуп жатканда дагы бир адам көз жумган.
Ишке киргизүүдөн мурун
2. Алп кеменин буу казандарын тейлөө үчүн гана (узундугу 269 м, туурасы 28 м, жылышы 55000 тонна) күнүнө 73 кишиден турган саат талап кылынган. Алар 4 сааттык сменада иштешкен, бирок дагы деле болсо стокерлердин жана алардын жардамчыларынын иши өтө оор болгон. Титаник күнүнө 650 тонна көмүр жагып, 100 тонна күл калтырып кеткен. Мунун баары трюм аркылуу эч кандай механизациясыз жылган.
Ишке киргизүүдөн мурун
3. Кемеде өзүнүн оркестри болгон. Адатта, ал алты кишиден турушу керек болчу, бирок сегиз музыкант биринчи рейске чыгышкан. Алардын квалификациясына коюлган талаптарга атайын тизмеден 300дөн ашык обонду жатка билүү кирди. Бир композиция бүткөндөн кийин, лидер кийинки номерди гана атоосу керек болчу. Титаниктин бардык музыканттары өлтүрүлдү.
4. Титаниктин боюна 300 чакырымдан ашык кабелдер тартылды, алар электр шаймандарын, анын ичинде 10000 танталдык ысытуучу лампаларды, 76 күчтүү желдеткичтерди, биринчи класстагы кабиналардагы 520 жылыткычтарды жана 48 электр сааттарын камтыды. Ошондой эле стюард чакыруу баскычтарынын зымдары жакын жерге чуркады. Мындай 1500 баскыч болгон.
5. Титаниктин чөгүп кетпеши чындыгында пиар болгон. Ооба, кеменин ички бөлүгүндө чындыгында эле 15 бөлүк бар болчу, бирок алардын суу өткөрбөгөндүгү өтө күмөн болчу. Чындыгында эле дубалдар бар болчу, бирок алар ар кандай бийиктикте болушкан, баарынан жаманы - алардын эшиктери бар болчу. Алар герметикалык түрдө жабылды, бирок бардык эшиктер сыяктуу эле, алар дубалдардын алсыз жерлери болушту. Бирок талап кылынган бийиктиктеги катуу дубалдар идиштин коммерциялык натыйжалуулугун төмөндөтүштү. Акча, мурдагыдай эле, коопсуздукту жеңип алды. Көрүнүктүү орус кеме куруучусу А.Н.Крылов бул идеяны поэтикалык жактан көбүрөөк билдирген. Ал өзүнүн студенттеринин тобун Титаникти курууга жөнөткөн жана дубалдардын ишенимсиздиги жөнүндө билген. Андыктан, ал атайын макаласында "Титаник" бузуку жыргалчылыктан өлдү деп жазууга толук негиз бар болчу.
6. Капитан "Титаник" Эдвард Джон Смиттин өмүр баяны Британ империясынын акырына чейин алып келген процесстердин мыкты иллюстрациясы болуп саналат. Марк кагаздары бар Дрейк жана калган каракчылар жана Адмиралтейстин Лорддорун тозокко жөнөткөн Куктун ордуна капитандар келишти, алар үчүн эң негизгиси айлык (жылына 1500 фунттан ашык акча, көп акча) жана авариясыз бонус (айлыктын 20% чейин) болгон. Титаниктин алдында Смит кемелерин кургаткан (кеминде үч жолу), ташылган жүктөрдү бузган (кеминде эки жолу) жана башка адамдардын кемелерин чөктүргөн (үч окуя документтештирилген). Ушундай окуялардан кийин ал эч качан күнөөсү жок отчет жазууга жетишкен. Титаниктин жалгыз рейсинин жарнамасында ал бир да жолу кыйроого учурабаган капитан деп аталып калган. Кыязы, Смит Ак Жылдыз тилкесин башкарууда жакшы лапкага ээ болгон жана ал ар дайым миллионер саякатчылар менен жалпы тил таба алган.
Капитан Смит
7. Титаникте кайыктар жетиштүү болгон. Алардын саны андан да көп болгон. Ырас, зарылчылык жана жетиштүүлүк жүргүнчүлөрдүн саны менен эмес, “Коммерциялык ташуулар жөнүндө” атайын регулятивдик мыйзам менен аныкталган. Мыйзам салыштырмалуу жакында эле - 1894-жылы кабыл алынган. Анда 10000 тонна жүк ташуучу кемелерде (мыйзам кабыл алынган учурда ири кемелер болгон эмес), кеме ээсинде көлөмү 9625 куб метрди түзгөн куткаруучу кайыктар болушу керектиги айтылган. бут. Бир адам болжол менен 10 куб метрди ээлейт. фут, ошондуктан кемедеги кемелер 962 кишиге ылайыкташкан. "Титаникте" кемелердин көлөмү 11 327 куб метрди түзгөн. бут, бул нормадан да көп болду. Ырас, Соода министрлигинин күбөлүгүнө ылайык, кеме экипажы менен кошо 3547 кишини ташый алган. Ошентип, максималдуу жүктөмдө Титаниктеги адамдардын үчтөн экиси куткаруучу кайыктарда орунсуз калышты. 1912-жылдын 14-апрелиндеги каргашалуу түнү учакта 2207 адам болгон.
8. "Титаник" камсыздандыруу 100 доллар турат. Бул суммага Атлантика компаниясы кеме толугу менен жоголгон учурда 5 миллион доллар төлөп берүүгө милдеттенме алган. Бул сумма анчалык деле чоң эмес - дүйнө жүзү боюнча 1912-жылы кемелер болжол менен 33 миллион долларга камсыздандырылган.
9. Идиштин "токтоо аралыгы" - "Титаниктин" "толук алдыга" токтогонго чейин "толук артка" өткөндөн кийин басып өткөн аралыгы - 930 метр. Кеме толугу менен токтогонго үч мүнөттөн ашык убакыт кетти.
10. Британдык көмүр казуучулардын иш таштоосу болбосо, "Титаниктин" курмандыктары дагы көп болушу мүмкүн эле. Анын айынан пароходдордун кыймылы жеке көмүр запасы бар жүк ташуучу компанияларда деле жарым-жартылай шал болуп калган. White Star Lane алардын бири болгон, бирок Титаниктин биринчи рейсине билеттер солгун сатылган - потенциалдуу жүргүнчүлөр дагы деле болсо иш таштоонун барымтасы болуп калуудан коркушкан. Ошондуктан, 1316 жүргүнчү гана кеменин палубасына чыгышкан - Саутгемптондо 922 жана Квинстаун менен Шербурда 394. Идиш жарымынан бир аз ашыгыраак жүктөлгөн.
Саутгемптондо
11. Титаниктин биринчи саякатына билеттер төмөнкү баада сатылды: 1-класстагы салон - $ 4 350, 1-класс орун - 150 $, 2-класс - 60 $, 3-класс. - тамак менен 15 доллардан 40 долларга чейин. Ошондой эле кымбат баалуу батирлер болгон. Кабиналардын жасалгасы жана эмеректери, экинчи класска чейин болсо да, сонун эле. Салыштыруу үчүн, баалар: жогорку квалификациялуу жумушчулар андан кийин жумасына 10 долларга жакын эмгек акы алышты, ал эми жалпы жумушчулар жарым эсе көп. Адистердин айтымында, андан бери доллар 16 эсе арзандады.
First Class Lounge
Негизги тепкич
12. Титаникке азык-түлүктөр вагондор менен жеткирилген: 68 тонна эт, үй канаттуулары жана аңчылык, 40 тонна картошка, 5 тонна балык, 40000 даана жумуртка, 20000 бөтөлкө сыра, 1500 бөтөлкө шарап жана башка тонна тамак-аш жана суусундуктар.
13. Титаниктин бортунда бир дагы орус болгон эмес. Россия империясынын бир нече ондогон баш ийүүчүлөрү болгон, бирок алар же улуттук чет жаканын өкүлдөрү, же кийин Пейлесттин Пале сыртында жашаган еврейлер болгон.
14. 14-апрелде Титаниктин почтасы майрамды белгиледи - беш кызматкер кесиптеши Оскар Вудинин 44 жылдык мааракесин белгилешти. Ал дагы кесиптештери сыяктуу эле кырсыктан аман калган жок.
15. "Титаниктин" айсберг менен кагылышуусу 14-апрелде саат 23: 40та болгон. Анын кандайча өткөндүгүнүн расмий версиясы жана экипаждын аракеттерин жана кеменин жүрүм-турумун түшүндүргөн бир нече кошумча жана альтернативдүү варианттары бар. Чындыгында, айсбергди бир мүнөт мурун байкап турган Титаник аны тангенс менен уруп, анын борт тарабындагы бир нече тешиктерди сактап калган. Бир эле мезгилде беш отсек бузулган. Дизайнерлер мындай зыянга ишенишкен жок. Эвакуация түн ортосунан кийин башталды. Бир жарым саат бою ал уюшкандыкта жүрдү, андан кийин дүрбөлөң башталды. Түнкү саат 2: 20да Титаник экиге бөлүнүп, чөгүп кетти.
16. 1496 адамды өлтүрдү. Бул көрсөткүч жалпысынан кабыл алынат, бирок болжолдоолор өзгөрүлүп турат - кээ бир жүргүнчүлөр рейске келишкен жок, бирок тизмеден өчүрүлгөн жок, "коён" болушу мүмкүн, кээ бирлери болжолдуу ат менен саякатташты ж.б. 710 адам куткарылды. Экипаж өз милдетин так аткарды: бешинчиден бирөө гана тирүү калды, бирок жалпысынан Титаникте отургандардын ар бир үчүнчүсү аман калды.
17. Капитан Смиттин алдыга жылышын каалабаганда, курмандыктар, балким, азыраак болмок же алардан таптакыр алыс болушмак. Эгер Титаник өз ордунда калса, суу тез эле кампага түшпөйт эле, сыягы, кеме күн чыкканга чейин да сүзүп тура алмак. Кыймылда суу баскан бөлүмдөргө насостор сордургандан көп суу кирген. Смит өзүнүн буйругун White Star Line компаниясынын башчысы Жозеф Исмайдын кысымы астында чыгарган. Исмай качып кетип, эч кандай жазага тартылган жок. Нью-Йоркко келгенден кийин, ал биринчи кезекте өзүнүн компаниясынын бир дагы кемеси жүргүнчүлөрдүн жана экипаждын санына туура келген орундардын саны кемелерсиз рейске чыкпасын деген буйрук берди. Бир жарым миң адамдын өмүрүн алган агартуу ...
18. Титаник кырсыгын иликтөө Англияда дагы, АКШда дагы болгон. Эки жолу тең тергөө комиссиялары мыйзам бузуулар болгон деген бүтүмгө келишкен, бирок жазалай турган эч ким жок: кылмышкерлер каза болушкан. Капитан Смит муздун коркунучу бар радиограмманы этибарга алган жок. Радио операторлор акыркыларын жеткиришкен жок, жөн эле айсбергдер жөнүндө телеграммаларды кыйкырып жатышты (кемелер дрейфте жатып калышат, бул өтө кооптуу), алар жеке билдирүүлөрдү сөзүнө 3 доллардан берүү менен алек болушкан. Экинчи капитан Уильям Мердок туура эмес маневр жасап, айсберг тангенске урунган. Бул адамдардын бардыгы океандын түбүндө эс алышты.
19. Титаниктеги каза болгон жүргүнчүлөрдүн бир нече туугандары чыгымдарды төлөп берүү боюнча талаптарды жеңип чыгууга жетишти, бирок кайрылуулар учурунда Титаниктин ээлерине олуттуу зыян келтирбестен, төлөмдөр туруктуу кыскартылды. Бирок, алардын ишкердик беделине эчак эле доо кеткен.
20. "Титаниктин" сыныктарын биринчи жолу 1985-жылы америкалык изилдөөчү Роберт Баллард табышкан, ал АКШнын деңиз флотунун көрсөтмөсү менен чөгүп кеткен суу астында жүрүүчү кемелерди издеп жүргөн. Баллард кеменин өзүнчө жаа түбүнө тыгылып калганын көрдү, ал эми калгандары сүңгүү учурунда кулап түштү. Стерндин эң чоң бөлүгү жаадан 650 метр алыстыкта жайгашкан. Андан аркы изилдөөлөр көрсөткөндөй, навигация тарыхындагы эң белгилүү кемени көтөрүү маселеси көтөрүлүп чыккан эмес: жыгачтын дээрлик бардык бөлүктөрү микробдордун жардамы менен талкаланып, металл катуу дат баскан.
Титаник суу алдында
