Бардык адамдар ар кандай көпүрөлөрдү көрүшөт. Көпүрө дөңгөлөктөн алда канча эски ойлоп табуу деп ойлой бербейт. Адамзат тарыхынын биринчи миң жылдыктарында адамдар оор жүк ташуунун кажети жок болчу. Отунду кол менен көтөрүп жүрүүгө болот. Үңкүр же алачык турак жайга ылайыктуу болгон. Тамак үчүн өлтүрүлгөн белгилүү мамонтту эч жакка сүйрөп баруунун кажети жок - алар мүмкүн болушунча узак жерде, тамак жешкен же өлүктү алып жүрүүгө ылайыктуу бөлүктөргө бөлүп алышкан. Дарыялардан же капчыгайлардан өтүп, адегенде ийгиликтүү кулап, андан кийин атайын төгүлгөн сөңгөктүн жээгин бойлоп, көп өтүш керек эле, кээде жашоо өтүү мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу болчу.
Түштүк Американын жана Азиянын кээ бир тоолуу аймактарында дагы деле болсо дөңгөлөктү билбеген уруулар бар. Бирок көпүрөлөрдү мындай уруулар жакшы билишет, адатта, алар бир метрлик агым аркылуу түшкөн дайрал эмес, ийкемдүү жипчелерден жана жыгачтан куралган, минималдуу шаймандар менен куралган, бирок кылымдар бою иштеген татаал курулуштар.
Көпүрөлөрдүн массалык курулушун жол жинди Римдиктер баштаган. Алар иштеп чыккан көпүрө куруу принциптери жүздөгөн жылдар бою, темир, бетон жана башка заманбап материалдар пайда боло электе эле. Бирок илимдин акыркы жетишкендиктерин эске алганда дагы, көпүрөлөрдү куруу дагы деле болсо инженердик иш-аракеттердин татаал милдети бойдон калууда.
1. Көпүрөлөр, алардын ар түрдүүлүгүнө карабастан, курулуштун түрлөрү боюнча үч гана түргө ээ: тирөөч, асма жана арка. Аркылуу көпүрө эң жөнөкөй, ошол эле агымдын үстүнө ыргытылган. Асма көпүрө кабелдерге негизделген; ал өсүмдүктөрдүн жипчелери жана күчтүү болот аркандары болушу мүмкүн. Аркалуу көпүрөнү куруу эң татаал, бирок ошол эле учурда эң бекем. Аркалардын үстүндөгү көпүрөнүн салмагы таянычтарга бөлүштүрүлөт. Албетте, заманбап көпүрө курууда ушул түрлөрдүн айкалышы дагы бар. Ошондой эле калкып өтүүчү, же понтон көпүрөлөрү бар, бирок бул убактылуу гана курулмалар жана алар суунун үстүндө жатып, андан өтүшпөйт. Ошондой эле, көпүрөлөрдү (суунун үстүнөн өтүү) виадукттардан (бөксө тоолорду жана сайларды кесип өтүү) жана эстакадалардан (жолдордун үстүнөн өтүү) айырмалоого болот, бирок инженердик көз караштан алганда, айырмасы анчалык деле чоң эмес.
2. Кандай гана көпүрө болбосун, жасалма курулуш экендигине карабастан, жер бетинде кичинекей сайлардан тышкары, чыныгы табигый алп көпүрөлөр бар. Жакында Кытайдагы Перилер көпүрөсүнүн сүрөттөрү кеңири жайылууда. Көрүнүштөр чындыгында эле көздүн жоосун алат - дарыя бийиктиги 70 метрден ашык арканын астынан өтөт, ал эми көпүрөнүн узундугу 140 метрге жакын. Бирок, Пери көпүрөсү мындай формациядан эң чоң эмес. Перде, Анд тоолорунун чыгыш капталында, 1961-жылы, Кетибирен дарыясынын үстүнөн бийиктиги 183 метр болгон арка табылган. Натыйжада көпүрөнүн узундугу 350 метрден ашат. Анын үстүнө, бул "көпүрөнүн" туурасы болжол менен 300 метрди түзөт, андыктан туннелди сүйүүчүлөр ушул жаратылыш структурасын так караш керек деп талашып-тартышышы мүмкүн.
3. Илгерки эң белгилүү көпүрө Рейндеги биздин заманга чейинки 55-жылы курулган 400 метрлик көпүрө болсо керек. д. Юлий Цезарь жөнөкөйлүгүнүн аркасында жана аны "Галиялык согуш" (башка далилдер жок) китебинде кылдаттык менен сүрөттөп, бизде бул инженердик керемет жөнүндө түшүнүк бар. Көпүрө 7 - 8 метр бийиктиктеги вертикалдык жана жантайыңкы дубалдардан курулган (көпүрөнүн ордунда Рейндин тереңдиги 6 метр). Жогорудан, дөңчөлөр устундардын палубасы куралданган, туурасынан кеткен устундар менен бекитилген. Бардыгы 10 күнгө созулду. Римге кайтып бара жатканда, Цезарь көпүрөнү бузууга буйрук берди. Орто кылымдарда эле бир нерсе туура эмес деп шектелген. Ырас, Андреа Палладио менен Винченцо Скамозци улуу Цезарды бир аз гана оңдоп, курулуш ыкмасын жана көпүрөнүн сырткы көрүнүшүн "тууралап" койду. Наполеон Бонапарт өзүнүн мүнөздүү ачык мүнөзү менен, көпүрөнүн устун тактай менен каптоосу жөнүндө ар кандай кептер болбогон кеп, ал эми легионерлер оюнчуктар буталбай калган устундар менен басып жүрүшкөн деп жарыялады. Пруссиялык аскер инженери Август фон Зогхаузен андан ары кетти. Ал эсептегендей, эгер сиз эки кайыктан аялды үйүп (арканга көтөрүлгөн чоң балканы) чаптасаңыз, андан кийин аны демпинг менен дагы бекемдесеңиз, анда бул долбоор ишке ашат. Үймөктөрдү даярдоо үчүн кичинекей эмен токоюн кыйып, таш толтуруу үчүн таш карьерин казып алуу керек экени түшүнүктүү. ХХ кылымда эле тарыхчы Николай Ершович үймөктүн айдоочусунун эки нөөмөттүк иши менен үймөктөрдү жана Цезардын легионерлерин айдап келүү үчүн 40 күндүк тынымсыз жумуш талап кылынат деп эсептеп чыккан. Ошентип, Рейндеги көпүрө Цезардын бай кыялында гана болгон окшойт.
4. Илимий көпүрө курулушунун негиздөөчүсү орус инженери жана окумуштуусу Дмитрий Журавский (1821 - 1891). Көпүрө курууда илимий эсептөөлөрдү жана масштабдуу так моделдөөнү колдоно баштаган. Журавский дүйнөдөгү ошол кездеги эң узун Санкт-Петербург - Москва темир жолунун курулушунда инженер болуп иштеген. Дүйнөдө америкалык көпүрө куруучулардын даңкы күркүрөдү. Люминий Уильям Хау болгон. Ал темир таяктар менен бириктирилген жыгач ферманы ойлоп тапкан. Бирок, бул ойлоп табуу күтүлбөгөн жерден илхам болгон. Гау жана анын компаниясы Кошмо Штаттарда көптөгөн көпүрөлөрдү курушкан, бирок аларды популярдуу илим айткандай, эмпирикалык түрдө - туш келди курушкан. Ошо сыяктуу эле, эмпирикалык жол менен бул көпүрөлөр кыйрады. Ал эми Журавский арка структураларынын бекемдигин математикалык жол менен эсептей баштаган жана бардыгын формулалардын жарашыктуу жыйындысына чейин азайткан. 19-кылымда Россиядагы дээрлик бардык темир жол көпүрөлөрү Журавскийдин жетекчилиги астында, же анын эсептөөлөрү менен курулган. Формулалар жалпысынан универсалдуу болуп чыкты - алар Пётр жана Павел чебери соборунун шпиль күчүн эсептөөдө дагы пайда болду. Келечекте Дмитрий Иванович каналдарды курду, деңиз портторун реконструкциялады, 10 жыл бою темир жол бөлүмүн башкарып, автомобиль жолдорунун өтүүсүн бир кыйла кеңейтти.
5. Дүйнөдөгү эң узун көпүрө - Данян-Куншань виадукту. Анын жалпы узундугунун 10 кмден азы 165 км суунун үстүнөн өтөт, бирок бул Нанкин менен Шанхайдын ортосундагы жогорку ылдамдыктагы унаа жолунун бөлүгүн курууну жеңилдетпейт. Бирок, бул желмогузду көпүрөлөр дүйнөсүндө курууга кытай жумушчулары менен инженерлерине болгону 10 миллиард доллар жана 40 айга жакын убакыт талап кылынган. Виадукттун тездик менен курулушу саясий зарылчылыкка байланыштуу болгон. 2007-жылдан бери дүйнөдөгү эң узун көпүрө Чжанхуа - Гаосюн Виадукту болуп саналат. Бул рекордчу Тайванда курулган, ал Кытай Республикасы деп да аталат жана Бээжиндеги азыркы бийликти узурпатор деп эсептейт. 3- 5-орундарды Кытайдын ар кандай көпүрөлөрү жана узундугу 114 километрден 55 чакырымга чейинки виадуктар ээлейт. Алдыңкы ондуктун төмөнкү жарымында гана Таиландда жана АКШда көпүрөлөр жайгашкан. Эң узун америкалык көпүрөлөрдүн эң жашы, узундугу 38 км болгон Пончартрейн Лейк көпүрөсү 1979-жылы пайдаланууга берилген.
6. Нью-Йорктогу белгилүү Бруклин көпүрөсү чындыгында 27 жумушчунун гана эмес, анын эки негизги куруучусунун өмүрүн алып кетти: Джон Роблинг жана анын уулу Вашингтон. Джон Роблинг, Бруклин көпүрөсүнүн курулушу башталганда, белгилүү шаркыратманын ылдый жагында Ниагаранын үстүнөн кабелдик өткөөл куруп бүткөн. Мындан тышкары, ал ири темир аркан чыгарган компанияга ээлик кылган. Роблинг Ср көпүрөнүн долбоорун түзүп, 1870-жылы анын курулушун баштаган. Роблинг көпүрөнүн курулушун баштоо буйругун берди, анын тагдырга туш болгонун билбей туруп. Акыркы өлчөөлөр учурунда паром инженерди ташып бараткан кемеге урунган. Инженер бир нече манжаларынын жаракат алган. Буту кесилгенине карабастан, ал эч качан ушул жаракаттан айыккан эмес. Атасы каза болгондон кийин Вашингтон Роблинг башкы инженер болуп калган. Ал Бруклин көпүрөсүнүн курулганын көргөн, бирок Роблинг Кендин ден-соолугуна шек келтирилген. Кессондогу аварияга кабылганда - тереңдикте иштөө үчүн абанын жогорку басымынан суу чыгарылып турган камера - ал декомпрессиялык оорудан аман-эсен чыгып, шал болуп калган. Ал майыптар коляскасында отуруп, куруучулар менен жубайы Энн Уоррен аркылуу байланышып, курулушту көзөмөлдөөнү уланткан. Бирок, Вашингтон Роблингдин жашоого болгон эрки ушунчалык күчтүү болгондуктан, ал 1926-жылга чейин шал болуп жашаган.
7. Россиядагы эң узун көпүрө “эң жаңы” - Крым көпүрөсү. Анын автомобиль бөлүгү 2018-жылы, ал эми темир жолу 2019-жылы пайдаланууга берилген. Темир жол бөлүгүнүн узундугу 18018 метр, жол бөлүгү 16857 метр. Бөлүктөргө бөлүү, албетте, шарттуу - темир жолдун узундугу жана жолдун узундугу өлчөнгөн. Россиядагы эң узун көпүрөлөрдүн рейтингинде экинчи жана үчүнчү орундарды Санкт-Петербургдагы Батыш ылдамдык диаметри ашуулары ээлейт. Түштүк эстакаданын узундугу 9378 метр, Түндүк эстакадасы 600 метрге кыска.
8. ХХ кылымдын башында Санкт-Петербургдагы Троицкий көпүрөсү француз же Париж сулуусу деп аталып калган. Россия менен Франциянын ортосундагы саясий жакындашуунун жүрүшүндө, француздардын бардыгына ансыз деле урматтоо бийиктикке жеткен. Троица көпүрөсүн куруу боюнча сынакка бир гана француз фирмалары жана инженерлери катышкан. Париждеги мунараны курган Гюстав Эйфель жеңүүчү болду. Бирок, орус жан дүйнөсүнүн кээ бир табышмактуу кыймылдарынан улам, Батиньолго көпүрөнү куруу тапшырмасы берилген. Француздар шаардын дагы бир жасалгасын куруп, көңүлүн калтырган жок. Троицкий көпүрөсү эки жээгиндеги оригиналдуу обелисктер жана көпүрөнүн ар бир түркүгүнө таажы орнотулган чырактар менен кооздолгон. Ал эми Троицкий көпүрөсүнөн дагы бир жолу Санкт-Петербургдагы жети көпүрөнү көрө аласыз. 2001 - 2003-жылдары эскилиги жеткен темир-бетон тетиктерин, жол төшөгүн, трамвай жолдорун, селкинчек механизмин жана жарык орнотуу менен көпүрө толугу менен реконструкцияланган. Бардык декоративдик-архитектуралык элементтер калыбына келтирилди. Көпүрөдөн эңкейиштерде көп деңгээлдүү алмашуулар пайда болду.
9. Адамдын башында пайда болгон визуалдык сүрөттөлүштүн бир бөлүгү "Лондон" сөзүндө көпүрө болушу ыктымал - белгиленген клишелер ушундай. Бирок, Британиянын борборунда көпүрөлөр көп эмес. Алардын саны 30га жакын.Салыштыруу үчүн: Гиннесстин рекорддор китебин түзгөндөр Германиянын Гамбург шаарында 2500гө жакын көпүрө бар деп эсептешет. Амстердамда 1200гө чейин көпүрө бар, дээрлик суу үстүндө турган Венецияда 400. Санкт-Петербург көп сандаган шаарлардын алдыңкы үчтүгүнө кире алат, эгер спутник шаарларындагы көпүрөлөрдү эсептесек, алардын 400дөн ашыгы болот. алардын борборлору 342, анын ичинде 13 жөнгө салынуучу борборлор.
10. Ушул сыяктуу курулуштарга караганда Россиянын борборундагы Москва дарыясынан өткөн көпүрөлөрдүн эң эскиси эски эмес. Аны архитектор Роман Клейн 1912-жылы Ата Мекендик согуштун жүз жылдыгына арнап курган. Андан бери көпүрө эки жолу олуттуу түрдө курулган. Подшипник тирөөчтөрү алмаштырылды, көпүрө кеңейтилди, анын бийиктиги көтөрүлдү - Кремлден эки чакырым алыстыкта жайгашкан көпүрө үчүн эстетика гана эмес, жүк көтөрүмдүүлүгү дагы маанилүү. Көпүрөнүн сырткы көрүнүшү анын визиттик карточкалары менен кошо толук бойдон сакталган - капталдагы портиколор жана обелисктер.
11. XXI кылымдын башталышы орус көпүрөсүн куруунун алтын доору болгон. Өлкөдө чоң шаан-шөкөтсүз, улуттук программаларды же жалпы улуттук курулуш долбоорлорун жарыялабай туруп, узундуктагы жана курулуштун өзгөчө татаалдыгы боюнча ондогон көпүрөлөр курулду. Россиянын эң узун көпүрөлөрүнүн арасынан 10дон 9, 20дан 17ден 2000-2020-жылдары курулгандыгын айтсак жетиштүү болот. Алдыңкы ондукка кирген "карылардын" катарына Хабаровск шаарындагы Амур көпүрөсү кирген (3891 метр, 8-орун), аны беш миңинчи эсепте көрүүгө болот. Саратов көпүрөсү (2804, 11) жана Новосибирск шаарындагы Метронун көпүрөсү (2 145, 18) - Россиянын эң узун жыйырма көпүрөсүнүн катарына кирет.
12. Биринчи Санкт-Петербург көпүрөсүнүн тагдыры романда түбөлүккө калууга татыктуу. Аны 1727-жылы Александр Меньшиков курган. Санкт-Петербургдагы көпүрөлөрдүн курулушун жактырбаган Петр I өлгөндөн кийин, фаворит кудуреттүү болуп, адмирал наамын алган. Адмиралтейство болсо Васильевский аралындагы Меньшиков мүлкүнөн Неванын тушунан орун алган - кызматка кайыкка жана артка кайрылбай жетүү ыңгайлуу. Ошентип, алар сүзүп өтүүчү көпүрө курушту, ал кемелердин өтүшү үчүн бири-биринен түртүлүп, кышка чейин жарактан чыгарылды. Меньшиков кулатылганда, ал көпүрөнү бузууга буйрук берген. Ага аралдан жетип, Санкт-Петербургдун тургундары көпүрөнү укмуштай ылдамдык менен бөлүп алышкан. Ыскактын (Ыйык Исхак чиркөөсү Адмиралтействодогу көпүрөнүн жанында турган) 1732-жылы жаңыланган, бирок ал күзгү суу ташкынынан улам дароо бузулган. 1733-жылы көпүрө күчтүү болуп, ал 1916-жылга чейин турган. Ырас, 1850-жылы Васильевский аралынын түкүрүгүнө көчүрүлүп, көпүрө Сарай көпүрөсү болуп калган. Балким, байыркы доордун эстелиги катары, көпүрө ушул күнгө чейин сакталып калмак, бирок кимдир бирөө пароходдордун доорунда ага керосин кампасын уюштуруу идеясын сунуш кылган. Натыйжада алдын-ала болжолдонгон нерсе болгон: 1916-жылы жайында эмгек күчүнөн чыккан учкундар курулуштарды тутандырып, жалын тез эле керосинге жеткен. Көпүрөнүн калдыктары бир нече күн күйүп кетти. Бирок ал ошондой эле дүйнөдөгү биринчи электр жарыгы бар көпүрө болгон - 1879-жылы ага П.Н.Яблочков иштеп чыккан бир нече лампа орнотулган.
13. Белгилүү болгондой, ар кандай ыңгайлуулук үчүн акы төлөшүңүз керек. Көпүрөлөр көбүнчө ыңгайлуулугу үчүн адамдын өмүрүн акы алышат. Кээде алар адамдардын ойлонбостугунан же шалаакылыгынан, кээде табигый себептерден улам талкаланат, бирок көбүнчө көп факторлордун таасири менен талкаланат. Жөө жүрүшкө чыккан аскерлер көпүрөнүн термелүүсү менен резонанс жараткандыктан, көпүрөлөр кулап түшкөн француз Анжириндеги (1850) же Санкт-Петербургдагы (1905) учурлар идеалдуу деп эсептесе болот - кыйроонун бирден-бир себеби бар. Кларк Элдридж жана Леон Моисефф АКШдагы Такома-Нарроузда көпүрөнү долбоорлоо учурунда, резонанска көңүл бурушкан жок, мындай учурда катуу шамал резонанс жараткан. Көпүрө кызыктуу кадрларды тартып алган бир нече камера ээлеринин алдында кулады. Бирок 1879-жылы Шотландиядагы Firth Tai үстүндөгү көпүрө катуу шамалдын жана толкундун кесепетинен гана эмес, ошондой эле анын тирөөчтөрү татаал жүккө ылайыкталбагандыктан кулап түшкөн - ошондой эле көпүрөдөн поезд ишке өткөн. Тей дарыясынын суулары 75 кишинин бейитине айланган. 1927-жылы курулган АКШдагы Батыш Вирджиния менен Огайонун ортосундагы "Күмүш көпүрө" 40 жылдын ичинде жөн эле чарчады. Бул салмагы 600 - 800 кг болгон жеңил автоунаалардын жана тиешелүү жүк ташуучу унаалардын кыймылына эсептелген. Ал эми 1950-жылдары, автоунаа гигантизминин доору башталып, "Күмүш көпүрөгө" согушка чейинки жүк ташуучу унаа көлөмүндөгү машиналар келе баштаган. Күндөрдүн биринде, 46 адамга ылайыкташпаган, көпүрө Огайо штатындагы сууга кулап түшкөн. Тилекке каршы, көпүрөлөр кыйрай берет - штаттар азыр инфраструктурага инвестиция салгысы келбей, жеке бизнес тез киреше табууга муктаж. Көпүрөлөрдөн ала албайсыз.
14. 1850-жылы Санкт-Петербургда Нева аркылуу узундугу дээрлик 300 метр темир көпүрөнүн курулушу аяктаган. Алгач ага жакын жайгашкан чиркөөнүн атынан Благовещенский деп аталышкан. Андан кийин, Николай I өлгөндөн кийин, ал Николаевский деп аталып калган. Көпүрө ошол кезде Европада эң узун болгон. Алар дароо ал жөнүндө аңгемелерди жана уламыштарды жаза башташты. Император, көпүрөнүн жаратуучусу Станислав Кербедц ар бир аралыкты орноткондон кийин дагы бир аскердик наам ыйгарган имиш. Кербедз майор наамында көпүрө кура баштады. Эгерде легенда чын болсо, бешинчи учуудан кийин ал фельдмаршал генерал болуп, андан кийин Николай калган учуулардын санына жараша дагы үч жаңы наам ойлоп табышы керек болчу. Айымдар менен сейилдеп жүргөн эркектер көпүрөнүн кооздугу жөнүндө бири-бири менен талашып-тартышты - көпкө чейин ал жерде тамеки тартууга уруксат берилген - калган көпүрөлөр жыгачтан жасалган. Өлөрүнө аз калганда, Николай I көпүрөдөн өтүп, сөөк коюу жөрөлгөсүн тосуп алды. Алар белгиленген 25 жыл кызмат өтөгөн жоокерди жерге беришти. Император арабадан түшүп, жоокерди акыркы сапарга узатты. Ретинку дагы ушундай кылууга аргасыз болгон.Акыры, 1917-жылы 25-октябрда Николаевский көпүрөсүнүн жанында турган "Аврора" крейсеринин 6 дюймдук мылтыгынан ок атылып, кийин Улуу Октябрь социалисттик революциясы деп аталган Октябрь төңкөрүшүнүн башталышы жөнүндө белги берди.
15. 1937-1938-жылдары Москвада 14 көпүрө курулган же реконструкцияланган. Алардын арасында өз жанын кыюуну каалагандарга ушунчалык жагымдуу болгон борбор калаадагы бир гана токтотулган Крым көпүрөсү (Москва) бар жана Чоң Каменный көпүрөсү - андан Кремлдин белгилүү панорамасы ачылат. Васильевский Спуск менен Большая Ордынканы байланыштырган Чоң Москворецкий көпүрөсү дагы реконструкцияланды. 16-кылымда бул жерде өткөөл болгон, биринчи көпүрө 1789-жылы курулган. Акыркы убактарда бул көпүрө ага 1987-жылы СССРдин абадан коргонуу тутумун басып өткөн немис Маттиас Русттун жеңил учагы конгону менен белгилүү болду. Андан кийин Россиянын эң эски Смоленский метросу курулган. Узундугу 150 метрлик бир арка көпүрөнүн алгачкы жүргүнчүлөрү метро туннелинин караңгы дубалдары менен күтүлбөгөн жерден пайда болгон Москва дарыясынын жана анын жээгинин эң сонун көрүнүштөрүнүн айырмачылыгын белгилешти.
