Генри Форд

Генри Форд (1863-1947) - америкалык өнөр жайчы, дүйнө жүзүндөгү унаа заводдорунун ээси, ойлоп табуучу, АКШнын 161 патентинин автору.

"Бардыгы үчүн унаа" деген ураан менен Форд заводу автомобиль доорунун башында эң арзан унааларды чыгарган.

Форд автоунааларды сапка чыгаруу үчүн биринчи жолу өнөр жай конвейерин колдонгон. Форд Мотор компаниясы бүгүнкү күнгө чейин өз ишин улантууда.

Генри Фордун өмүр баянында көптөгөн кызыктуу фактылар бар, алар жөнүндө биз ушул макалада сүйлөшөбүз.

Ошентип, бул жерде Форддун кыскача өмүр баяны келтирилген.

Генри Форддун өмүр баяны

Генри Форд 1863-жылы 30-июлда Детройттун жанындагы фермада жашаган ирландиялык иммигранттардын үй-бүлөсүндө туулган.

Генрихтен тышкары, Уильям Форд менен Мари Литоготтун үй-бүлөсүндө дагы эки кыз - Джейн жана Маргарет жана үч эркек бала: Жон, Уильям жана Роберт төрөлгөн.

Балалык жана жаштык

Келечектеги өнөр жайчынын ата-энеси өтө бай дыйкандар болушкан. Бирок, алар жер иштетүүгө көп күч жумшашы керек болчу.

Генри дыйкан болгусу келген эмес, анткени ал адам үй чарбасын башкарууга өзүнүн эмгегинен жемиш алганга караганда көп энергия сарптайт деп эсептеген. Бала кезинде ал чиркөө мектебинде гана окуган, ошол себептен анын орфографиясы олуттуу аксап, салттуу билимге ээ болгон эмес.

Кызыктуу факт, келечекте Форд буга чейин бай автоунаа өндүрүүчүсү болуп турганда, келишимди түзө алган эмес. Ошого карабастан, ал адам үчүн эң башкысы сабаттуулук эмес, ой жүгүртүү жөндөмү деп эсептеген.

12 жашында Генри Фордун өмүр баянында биринчи трагедия болгон - ал энесинен айрылган. Андан кийин ал өмүрүндө биринчи жолу буу кыймылдаткычынын жардамы менен кыймылдаган локомобилди көрдү.

Унаа өспүрүмдү сөз менен айтып жеткире алгыс кубанычка бөлөдү, андан кийин ал жашоосун технология менен байланыштыргысы келди. Бирок, атасы баласынын дыйкан болушун каалагандыктан, анын түшүнө сын айткан.

Форд 16 жашында үйүнөн качып кетүүнү чечкен. Ал Детройт шаарына кетип, ал жерде механикалык цехте шакирт болуп иштейт. 4 жылдан кийин, жигит үйүнө кайтып келди. Күндүз үй жумуштарында ата-энесине жардам берип, түнкүсүн бир нерсе ойлоп тапкан.

Атасы жумушту бүтүрүүгө канча күч жумшаганын көрүп, Генри жумушун жеңилдетүүнү чечти. Ал өз алдынча бензин кырманын курган.

Көп өтпөй, башка көптөгөн дыйкандар ушундай техниканы колдонууну каалашты. Бул Форд Томас Эдисонго ойлоп табуунун патентин сатып жиберип, кийинчерээк белгилүү ойлоп табуучунун компаниясында иштей баштаган.

Бизнес

Генри Форд Эдисондо 1891-1899-жылдары иштеген. Анын өмүр баянынын ушул мезгилинде ал технологияны иштеп чыгууга катыша берген. Ал жөнөкөй америкалык үчүн арзан баадагы автоунаа жаратууну көздөгөн.

1893-жылы Генри биринчи унаасын чогулткан. Эдисон унаа тармагын сынга алгандыктан, Форд өзүнүн фирмасынан кетүүнү чечкен. Кийинчерээк ал Детройт автомобиль компаниясы менен кызматташууну баштаган, бирок бул жерде да көпкө турбады.

Жаш инженер өзүнүн автоунаасын популярдуулукка жеткирүүнү көздөп, натыйжада ал көчөлөрдү кыдырып, коомдук жайларда пайда боло баштаган. Бирок, көпчүлүк аны Бегли көчөсүнөн "жин" деп шылдыңдашты.

Ошого карабастан, Генри Форд чөгүп кеткен жок жана өзүнүн идеяларын ишке ашыруу жолдорун издей берди. 1902-жылы ал жарышка катышып, азыркы америкалык чемпионго караганда марага тезирээк жеткен. Кызыктуу факт, ойлоп табуучу конкурста жеңишке жетүүнү эмес, чындыгында жетишкен унаасын жарнамалоону каалаган.

Кийинки жылы эле Форд өзүнүн Ford Motor компаниясын ачып, ал жерде Ford A маркасындагы унааларды чыгара баштаган. Ал дагы эле ишенимдүү жана арзан унаа жасоону каалады.

Натыйжада, Генри автоунааларды өндүрүү үчүн конвейерди биринчи болуп колдонгон - бул автоунаа тармагында түп-тамырынан бери өзгөрүү болгон. Бул анын компаниясы автомобиль өнөр жайында алдыңкы орунду ээлегендигине алып келди. Конвейерди колдонуунун аркасында машиналарды жыйноо бир нече эсе тез жүрө баштады.

Чыныгы ийгилик Фордго 1908-жылы келген - "Форд-Т" автоунаасынын чыгарышы менен. Бул модель жөнөкөй, ишенимдүү жана салыштырмалуу арзан баа менен айырмаланып, ойлоп табуучу эңсеген. Жыл сайын "Форд-Т" баасынын төмөндөшү уланып жатканы кызыктуу: эгерде 1909-жылы автоунаанын баасы 850 долларды түзсө, анда 1913-жылы 550 долларга чейин түшкөн!

Убакыттын өтүшү менен, ишкер Highland Park заводун курду, ал жерде конвейер өндүрүшү дагы чоң масштабга ээ болду. Бул жыйноо процессин дагы тездетип, анын сапатын жакшыртты. Эгерде буга чейин "Т" маркасындагы унаа болжол менен 12 сааттын ичинде чогултулган болсо, анда азыр жумушчуларга 2 саатка жетпеген убакыт жетиштүү болду!

Барган сайын байып өсүп, Генри Форд шахталарды жана көмүр шахталарын сатып алды, ошондой эле жаңы заводдорду курууну улантты. Натыйжада, ал эч кандай уюмдарга жана тышкы соодага көз каранды болбогон бүтүндөй империяны түзгөн.

1914-жылга чейин, өнөр жай ишканасынын заводдорунда 10 миллион автоунаа чыгарылган, бул дүйнөдөгү бардык автоунаалардын 10% түзгөн. Форд ар дайым кызматкерлердин эмгек шарттары жөнүндө кам көрүп келгендигин, ошондой эле кызматкерлердин эмгек акысын тынымсыз көтөрүп келгендигин белгилей кетүү керек.

Генри мамлекеттин эң төмөнкү минималдык айлыгын, күнүнө 5 долларды киргизип, үлгүлүү жумушчулар шаарчасын курду. Кызыгы, 5 долларлык "көбөйтүлгөн эмгек акы" аны сарамжалдуу сарптагандарга гана арналган. Эгер жумушчу, мисалы, акчасын ичип алса, анда ал ошол замат ишканадан чыгарылган.

Форд жумасына бир эс алуу жана бир акы төлөнүүчү өргүүнү киргизди. Кызматкерлер катуу иштөөгө жана катуу тартипти сактоого аргасыз болушса дагы, мыкты шарттар миңдеген адамдарды өзүнө тартып турган, ошондуктан ишкер эч качан жумушчу издеген эмес.

1920-жылдардын башында Генри Форд баардык атаандаштарынын көрсөткүчүнөн көп унаа саткан. Кызыктуу факт, Америкада сатылган 10 унаанын 7си анын заводдорунда чыгарылган. Ошол себептен ал өзүнүн өмүр баянынын мезгилинде "автоунаа падышасы" деген атка конгон.

1917-жылдан баштап, АКШ Биринчи дүйнөлүк согушка Антантанын курамында катышкан. Ошол кезде Форддун заводдору противогаздарды, аскердик каскаларды, танктарды жана суу алдында жүрүүчү кемелерди жасап жатышкан.

Ошол эле учурда, өнөр жайчы бардык кирешелерди өлкөнүн бюджетине кайтарып берүүнү убада кылып, кан төгүүдөн акча таппай тургандыгын билдирди. Бул иш-аракет америкалыктар тарабынан кызуу кабыл алынып, анын беделин көтөрүүгө жардам берди.

Согуш аяктагандан кийин Форд-Т унааларынын сатылышы кескин төмөндөй баштады. Себеби, эл атаандаш General Motors берген ар түрдүүлүктү каалаган. 1927-жылы Генри банкроттун алдында тургандыгы белгилүү болду.

Ойлоп табуучу "бузулган" сатып алуучуну кызыктыра турган жаңы унаа жасашы керектигин түшүнгөн. Ал уулу менен бирге Ford-A брендин тааныштырды, ал кооз дизайнга ээ жана техникалык мүнөздөмөлөрүн жакшырткан. Натыйжада автоунаа өнөр жайы кайрадан унаа базарында лидер болду.

Тээ 1925-жылы Генри Форд Ford Airways авиакомпаниясын ачкан. Лайнерлердин ичинен эң ийгиликтүү модель Ford Trimotor болгон. Бул жүргүнчү учагы 1927-1933-жылдары чыгарылып, 1989-жылга чейин колдонулган.

Форд Советтер Союзу менен экономикалык кызматташтыкты жактаган, ошол себептен Фордсон-Путиловец маркасындагы биринчи советтик трактор (1923) Фордсон тракторунун негизинде чыгарылган. Кийинки жылдары Ford Motor компаниясынын жумушчулары Москвадагы жана Горькийдеги заводдорду курууга салым кошушкан.

1931-жылы экономикалык кризистин айынан Ford Motor өндүрүмүнө суроо-талап азайып бараткан. Натыйжада, Форд айрым заводдорду гана жаппастан, жумушчу персоналдын айлык акыларын кыскартууга аргасыз болгон. Жада калса ачууланган кызматкерлер Руж заводуна кол салууга аракет кылышкан, бирок полиция курал колдонгон элди таркаткан.

Генри жаңы ойлоп табуунун аркасында дагы бир жолу оор кырдаалдан чыгуунун жолун таба алды. Ал 130 км / саатка чейин ылдамдай алган "Форд V 8" спорттук унаасын белек кылды. Унаа абдан популярдуу болуп, бул кишиге мурунку сатуу көлөмүнө кайтып келүүгө мүмкүнчүлүк берди.

Саясий көз караштар жана антисемитизм

Генри Фордун өмүр баянында анын замандаштары айыптаган бир нече кара тактар бар. Ошентип, 1918-жылы ал антисемиттик макалалар бир-эки жылдан кийин жарыялана баштаган The Dearborn Independent гезитинин ээси болгон.

Убакыттын өтүшү менен ушул темага арналган көлөмдүү басылмалар сериясы китеп болуп бириктирилди - "Эл аралык Еврейлер". Убакыт көрсөтөт, бул эмгекте камтылган Форддун идеялары жана кайрылуулары нацисттер тарабынан колдонулат.

1921-жылы бул китепти жүздөгөн белгилүү америкалыктар, анын ичинде Американын үч президенти айыптаган. 1920-жылдардын аягында Генри каталарын мойнуна алып, басма сөздө элден кечирим сурады.

Германияда Адольф Гитлер башында турган нацисттер бийликке келгенде, Форд алар менен кызматташып, материалдык жардам көрсөткөн. Эң кызыгы, Гитлердин Мюнхендеги резиденциясында автоунаа өнөр жайчысынын сүрөтү да болгон.

Фашисттер Францияны басып алганда, автоунаа жана учак кыймылдаткычтарын чыгарган Генри Форд заводу 1940-жылдан бери Пуасси шаарында ийгиликтүү иштеп келгендиги кызыктуу.

Жеке жашоо

Генри Форд 24 жашында кадимки дыйкандын кызы болгон Клара Брайант аттуу кызга үйлөнгөн. Кийин жубайлардын жалгыз уулу Эдсел болгон.

Жубайлар узак жана бактылуу өмүр сүрүштү. Брайант күйөөсү шылдыңдалганда дагы аны колдоп, ага ишенген. Бир жолу ойлоп табуучу жанымда Клара болгондо гана башка жашоону каалайм деп мойнуна алды.

Эдсель Форд чоңойгон сайын, 1919-1943-жылдардагы өмүр баяны учурунда ушул кызматты аркалап, Форд Мотор компаниясынын президенти болгон. - көзү өткөнчө.

Беделдүү булактарга ылайык, Генри масон болгон. Нью-Йорктун Гранд Ложасы ал кишинин Палестинанын No357 ложасынын мүчөсү болгонун тастыктайт. Кийинчерээк Шотландиялык ырым-жырымдын 33-даражасын алган.

Өлүм

Анын уулу 1943-жылы ашказан рагынан көз жумгандан кийин, улгайган Генри Форд компанияны кайрадан колго алган. Бирок, карыгандыгына байланыштуу ага мындай ири империяны башкаруу оңой болгон жок.

Натыйжада, өнөр жайчы тизгинин өз милдетин мыкты аткарган небереси Генриге тапшырды. Генри Форд 1947-жылы 7-апрелде 83 жашында көз жумган. Анын өлүмүнө мээге кан куюлуу себеп болгон.

Өзүнөн кийин ойлоп табуучу өзүнүн өмүр баянын "Менин жашоом, менин жетишкендиктерим" деп калтырып, ал жерде заводдо эмгекти туура уюштуруу тутумун кеңири баяндап берген. Бул китепте келтирилген идеялар көптөгөн фирмалар жана уюмдар тарабынан кабыл алынган.