Шаар бир эле учурда эң жогорку жетишкендиктердин бири жана адамзат цивилизациясынын эң начар кемчиликтери болуп саналат. Экинчи жагынан, сейрек учурларды эске албаганда, айрыкча чоң шаарлар жашоо үчүн өтө ыңгайсыз. Транспорттун көйгөйлөрү, турак жайдын баасы, жалпы кымбатчылык, кылмыштуулук, ызы-чуу - шаарлардын кемчиликтерин узак мезгилдерге чейин санап берсе болот. Чоң шаарларда жашоо көп учурда аман калууга айланат.
Ошого карабастан, андан дагы жакшы нерсе ойлоп табыла элек. АКШнын бүтүндөй калкын океандан океанга чакан бир кабаттуу айылдарга көчүрүү же Орусиянын Европалык бөлүгүнөн, биринчи кезекте Москва шаарынан жана Москва облусунан Уралга жана Ыраакы Чыгышка миллиондогон адамдардын көчүп келиши сыяктуу утопиялык долбоорлор мезгил-мезгили менен пайда болуп турат, бирок колдоочулар дээрлик табылган жок. Шаарлар өсүп-өнүп, адамдарды жана ресурстарды тартып жаткан насостой өнүгө берет.
1. Дүйнө калкынын жарымына жакыны шаарларда жашашат, алар аймактын 2% ынан азын ээлейт жана ресурстардын төрттөн үч бөлүгүн керектейт жана шаарларга карата бул катыш туруктуу жана туруктуу өсүүдө. Иш жүзүндө, бул шаарларда жашоо (албетте, орто эсеп менен) айыл жерине караганда бир топ ыңгайлуу экендигин билдирет.
2. "Шаардын" так, ар тараптуу аныктамасы жок. Ар кайсы мезгилде, ар башка илимдерде жана ар башка өлкөлөрдө ар кандайча чечмеленет. Жалпы мааниде алганда, шаар "айыл эмес", тургундары анча дыйканчылык кылышпаган жана башка архитектурадагы үйлөрдө жашашат. Ошого карабастан, буга карабастан, эң жалпы аныктама эки буттун тең аксап турганы - 19-кылымдын ортосунда, чочко багуучулар Лондондун борборунда миңдеген чочколорду багып, жашашкан жана Париж эгиндин жетишсиздигинен эмес, сууктан ачка калган - тоңуп калган Сенадагы шаардык тегирмендер болгон эмес иштеген. Ал эми чоң шаарлардын четиндеги жеке үйлөрдөгү тооктор жана огороддор жөнүндө эч нерсе айта албайм.
3. Биринчи шаарлардын пайда болушунун так убактысы дагы эки миң жылдыктардын жайылышы менен талкууга себеп болот. Бирок элдер ашыкча айыл чарба азыктарын өндүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгондо, шаарлар пайда боло баштаган. Аны пайдалуу нерсеге (шаймандарга, идиштерге), ал тургай жагымдуу (зер буюмдарга) алмаштырса болот. Шаардыктар муну пайдалуу жана жагымдуу кылып чыгарышты. Шаарда айыл чарба продукцияларын башкасына алмаштырса болот. Миң жылдык салтка ылайык, каалаган базарларда товарлары бар эсептегичтер гана эмес, кол өнөрчүлөр дүкөндөрү дагы болот.
Жерихо биринчи шаарлардын бири деп эсептелет
4. Байыркы Римде эле, калктын көптүгүнөн "Адатта, адамдарды жаратылышка кайтарган жерде эч кандай кырсык болбойт" деген сөздөр пайда болгон. Ошентип Сенека аңчылык жана терүү менен жашаган байыркы немистер жөнүндө жазган.
Байыркы Римде жашоо баарына эле жаккан эмес
5. Англиялык фермер жана публицист Уильям Коббетт шаарларды "безеткилер" деп атаган, Лондонду "гигант безетки" деп атап, англиялык жердин бетиндеги бардык безеткилерди кысып алууну логикалык жактан сунуш кылган. Бул 19-кылымдын биринчи жарымы болчу ...
6. Адам Смиттин "базардын көрүнбөгөн колу" жөнүндө белгилүү китеби - "Улуттар байлыгынын табияты жана себептери жөнүндө изилдөө" автор эки шаардын Лондон жана Парижди азык-түлүк менен камсыздоосун салыштыргандан кийин жаралган. Англиянын борборунда бийлик жеткирүүгө тоскоолдук кылган жок жана бардыгы аны менен болгон. Парижде бийлик азык-түлүктүн жеткирилишин жана соодасын көзөмөлдөөгө аракет кылган жана бул алар үчүн ыңкылапка чейин абдан жаман болгон. Смиттин корутундусу, бир караганда, ачык эле көрүнүп турду, ал эки шаарды тең продукция менен камсыздоонун логистикасын эске алган жок - Париж деңизден 270 км алыстыкта, Лондон болсо 30. Товарларды кургактык менен жеткирүү бир нече эсе кыйын жана кымбат.
7. Заманбап Парижде, тескерисинче, Лондонго караганда сунуш жакшы. Рунджинин дүң дүң базары Парижден алыстыкта жайгашкан миңдеген чакан азык-түлүк дүкөндөрүнүн болушуна шарт түзөт. Көз карандысыз дүкөндөр дээрлик калбаган Лондондун тургундары супермаркеттерге барышы керек.
Париждеги Рунжи базарында
8. Автономдуу суу менен камсыздоо тутумдары Библияда айтылган. Байыркы Рим суу өткөргүчтөрү дагы баарына белгилүү. Орто кылымдагы Европа шаарларында, анын ичинде Россияда суу түтүктөрү XII-XIII кылымдарда массалык түрдө пайда болгон.
Рим суу түтүктөрү дагы деле тынч турушат
9. Биринчи канализация системасы биздин заманга чейинки III миң жылдыкта Индиянын Мохенджо-Даро шаарында пайда болгон. д. Байыркы Римде канализациянын ири тутуму иштеп турган. Ал эми Нью-Йоркто дренаж тутуму 1850-жылы, Лондондо 1865-жылы, Москвада 1898-жылы ачылган.
Лондон канализациясында, 19-кылым
10. Таштандыларды өзүнчө чогултуу тутуму алгач 1980-жылы Голландия шаарларында пайда болгон.
11. Биринчи метро 1863-жылы Лондондо пайда болгон. Эң жашы - Казакстандын Алма-Ата шаарынын метрополитени - ал 2011-жылы ачылган. Метронун эң кеңири тармагы Шанхайга - 423 км, эң кыска - Хайфага (Израиль) орнотулган, анын узундугу болгону 2 км. Дубайда учкучсуз метро поезддери 80 чакырымга созулган линияларда жүрөт.
12. Лондон ошондой эле шаардык автобус каттамында пионер болуп саналат. Британиянын борборунда алар 1903-жылы башталган. Бирок Россияда Архангельскинин жашоочулары 1907-жылы маршруттук автобустун биринчи жүргүнчүлөрү болушкан.
13. Биринчи ат менен трамвай 1828-жылы Балтимордо (АКШ) пайда болгон. Электр трамвайынын дебюту 1881-жылы Берлинде болгон. Кийинки жылы эле, ошол кездеги Россия империясындагы биринчи трамвай Киевде ачылган.
14. Биринчи троллейбус линиясы Берлинде 1882-жылы ачылган. Москвада троллейбус каттамы 1933-жылы башталган.
Москвадагы алгачкы троллейбустардын бири
15. Биринчи тез жардам кызматы 1881-жылы Венада түзүлгөн. Ушундай эле кызмат 1898-жылы Москвада пайда болгон. Бул жерде жана ал жерде көптөгөн курмандыктар менен болгон трагедия себеп болгон: Вена театрындагы өрт жана Ходинканы катуу талкалоо.
16. Англиянын Летчворт шаары (33 0 00 тургуну) менен Россиянын Волгоградынын (1 миллиондон ашык адам) ортосунда эч качан белгилүү байланыш жок. Летчворт ХХ кылымдын башында бирдиктүү негизде биринчи "бакча шаар" катары курулган: шаардык көрктөндүрүү жана жаратылыштын айкалышы. Курулушка орус архитектору Владимир Семёнов катышкан, кийин Сталинградды согуштан кийинки калыбына келтирүү планын түзүүдө Летчворттун бир катар идеяларын колдонгон.
17. Slab City, балким, шаардын жашоочулары шаардын администрациясы, полициясы жана коммуналдык кызматтарысыз иштеген дүйнөдөгү жалгыз шаар болушу мүмкүн. Бункерлери жана башка структуралары бар ташталган аскер базасында пенсионерлер, селсаяктар жана жөн гана эркин жашоону сүйгөндөр чогулушат. Слаб-Ситиде чиркөө бар, балдар үчүн мектеп булагы бар, электр энергиясы генераторлордон алынат, жер астындагы суу булактары жана жер үстүндөгү көлдөр бар - адамдар көпчүлүгүбүз үчүн адаттан тыш, бирок кадимкидей жашашат.
Slab City - баардыгы жашоого ыраазы болгон шаар
18. Эки мамлекетте бир эле учурда кеминде 7 шаар жайгашкан. Алардын көпчүлүгүндө чек ара өзүм билемдик менен жасалган - ал жол белгилери же кооздук буюмдары, ал тургай гүлзарлар менен белгиленет. Бирок америкалыктар америкалык-мексикалык Ногалестеги чек араны башка аймактардагыдай эле кайтарышат. Америка Кошмо Штаттарынын түндүгүндө, Дерби Лайнда / Станстедде (Канада), чек ара режими жумшак, бирок паспорт талап кылынат, ал эми чек арадан өтүү режимин бузгандыгы үчүн 5000 долларга чейин айып төлөөгө болот.
Ногалес - карама-каршылыктардын шаары
19. Австриянын Hallstatt шаарчасынын так көчүрмөсү Кытайда курулган. 940 миллион долларга, долбоордун демөөрчүсү, кытайлык миллиардер, Австрия үчүн акылдуу жарнама жасады - анын көчүрмөсү курулуп бүткөндөн кийин, кытайлар Австрияга 10 эсе көп бара башташты.
Бул түпнуска
Жана бул кымбат Кытай нускасы.
20. БУУнун эксперттеринин божомолуна ылайык, 2050-жылга чейин дүйнө калкынын 3/4 бөлүгү шаарларда жашайт. Анын үстүнө шаарлар бирдей эмес өсөт. Кот-д'Ивуардын борбору Ямуссукронун калкы дээрлик эки эсеге көбөйөт, Кытайдын Цзиндзян шаарында жашоочулардын саны төрттөн бирине көбөйөт, бирок Токионун же Лондондун калкы бир аз өсөт - 0,7-1%.
