Андрей Николаевич Туполев (1888 - 1972) - дүйнөлүк авиация тарыхындагы эң көрүнүктүү дизайнерлердин бири. Ал ондогон ар кандай аскердик жана жарандык учактарды жараткан. "Ту" аталышы дүйнөгө белгилүү брендге айланды. Туполевдин учактары ушунчалык жакшы иштелип чыккандыктан, алардын айрымдары жаратуучунун көзү өткөндөн кийин дээрлик жарым кылымдан кийин деле иштей беришет. Ылдам өзгөрүлүп жаткан авиация дүйнөсүндө бул көп нерсени айтып турат.
Лев Кассилдин романындагы каарман, профессор Топорцов негизинен А.Н.Туполевден көчүрүлүп алынган. Жазуучу Горький эскадрильясына АНТ-14 учагын өткөрүп берүү учурунда авиаконструктор менен таанышып, Туполевдин билимдүүлүгүнө жана акылдуулугуна сүйүнгөн. Учактын дизайнери өз тармагында гений гана болбостон, адабиятты жана театрды жакшы билген. Музыкада анын табити жөнөкөй эмес болчу. Бир жолу, салтанаттуу юбилейлик сый тамактан кийин, концерт менен айкалышып, ал үнүн басаңдата бербей, кызматкерлерди өзүнө чакырды, биз элдик ырларды ырдайбыз дешти.
Дизайнер Туполев жарандык флот болобу же аба күчтөрү болобу, кардарлардан ар дайым бир аз алдыда болчу. Башкача айтканда, ал "мынчалык тез ылдамдыктагы маалыматтар менен мындай кубаттуулуктагы учакты түзүү" же "N бомбаны NN километр аралыкта алып жүрүүгө жөндөмдүү бомбалоочу" тапшырмасын күткөн эмес. Ал учактарды иштеп чыгуу муктаждыгы байкалбай калганда жасай баштаган. Анын көрөгөчтүгү төмөнкү көрсөткүч менен далилденет: ЦАГИде жана Туполев атындагы Борбордук Дизайн Бюросунда түзүлгөн 100 чакан учактын ичинен 70и массалык түрдө чыгарылган.
Андрей Николаевич, сейрек кездешүүчү нерсе, дизайнердин талантын да, уюштуруучунун жөндөмүн да айкалыштырган. Акыркы өзү үчүн ал жазанын бир түрү деп эсептеген. Ал жолдошторуна нааразы болду: ал карандаш алып, сүрөт тактасына баргысы келди. Жана сиз телефонго асылып, субподрядчиктерди жана өнөр жайчыларды чүчкүрүп, комиссариаттардан керектүүлөрдү нокаутка түшүрүшүңүз керек. Бирок Туполев конструктордук бюросу Омскке эвакуациялангандан кийин, Андрей Николаевич келгенге чейин андагы жашоо араң жылып турган. Турналар жок - деп сурадым дарыя кызматкерлерине, баары бир кыш келди, навигация бүттү. Цехтерде жана жатаканаларда суук - локомотивдерди ремонттоочу заводдон эки бузулган тепловоз алынып келинди. Жылуу болуп, электр генератору дагы иштей баштады. 
Кечигүү Туполевдин дагы бир соода белгиси болгон. Анын үстүнө, ал өзүнүн катышуу зарылдыгын сезбеген жерде гана, тынчтык мезгилинде гана кечигип келген. Көрсөтмө "Ооба, сен Туполев эмессиң!" Элдик комиссариаттын, андан кийин Авиация өнөр жай министрлигинин коридорлорунда жана согушка чейин, андан кийин, Андрей Николаевич түшкөнгө чейин жана андан кийин угулган.
Ошентсе да, андан жакшы эмне болушу мүмкүн? анын чыгармаларына караганда, таланттуу адамдын мүнөзү жөнүндө айтып бер ,?
1. Учак дизайнери Туполевдин жетекчилиги астында жасалган биринчи унаа ... кайык болгон. Ал келечектеги учак сыяктуу ANT-1 деп аталып калган. Ошондой эле ANT-1 - бул Андрей Николаевич тарабынан курулган снегоход. Мындай шумдуктун жөнөкөй себеби бар - Туполев авиацияда колдонууга ылайыктуу металлдарды тажрыйба аркылуу жасаган. ЦАГИде ал металл учактарын жасоо боюнча комиссияны жетектеген. Бирок Жуковскийдин орун басарынын статусу да ЦАГИнин көпчүлүк кызматкерлеринин ишенбөөчүлүгүн жоюуга жардам берген жок, алар учактарды арзан жана арзан жыгачтан жасаш керек деп эсептешкен. Ошентип, мага паллиативдер менен чектелген каражатта күрөшүүгө, сноубобилге жана кайыкка чыгууга туура келди. Бул транспорттук каражаттардын бардыгын, анын ичинде ANT-1 учактарын курамдуу деп атоого болот: алар жыгачтан жана чынжыр почталардан (башында СССРде дюралюмин деп аталган) ар кандай пропорцияда турган.
2. Дизайнды иштеп чыгуунун тагдыры ар дайым өнүмдүн канчалык деңгээлде жакшы болушунан көз каранды эмес. ТУ-16 аскерлерге жөнөгөндөн кийин, Туполев аскерлердин көшөгө артындагы көптөгөн арыздарын угууга аргасыз болгон. Алар аэродромдорду жана инфраструктураны СССРдин аймагына терең ташууга аргасыз болушкан. Жабдылган чек ара аэродромдорунан бөлүктөр тайгага жана ачык талааларга өткөрүлүп берилди. Үй-бүлөлөр бузулду, тартип бузулду. Андан кийин Туполев башкарылбаган ракеталар менен куралданган анча күчтүү эмес учак жасоо тапшырмасын берди. Ошентип Ту-91 күтүлбөгөн жерден пайда болду. Биринчи сыноолор учурунда, жаңы учак Феодосия аймагындагы Кара деңиз флотунун кемелеринин тобунун үстүнөн ракеталарды учурганда, кемелерден белгисиз адамдар кол салгандыгы жөнүндө дүрбөлөңгө түшкөн телеграммалар жөнөтүлгөн. Учак натыйжалуу болуп, өндүрүшкө кирди. Ырас, көпкө эмес. С.Хрущев, кийинки көргөзмөдө реактивдүү сулуулардын жанында винт менен айдалган учакты көрүп, аны өндүрүштөн алып салууга буйрук берди.
3. Туполев Юнкерс менен 1923-жылы согушууга аргасыз болгон, бирок асманда жок болсо дагы. 1923-жылы Андрей Николаевич жана анын тобу АНТ-3ти жасаган. Ошол эле учурда Советтер Союзу Юнкерс менен келишим боюнча Германиядан алюминий заводун жана бир катар технологияларды алган. Алардын арасында анын бекемдигин жогорулатуу үчүн металлдан жасалган гофр технологиясы болгон. Туполев жана анын жардамчылары анын өндүрүмүн же аны пайдалануунун натыйжаларын көрө алышкан жок, бирок металлды өз алдынча гофрлоону чечишти. Гофрленген металлдын бекемдиги 20% га жогору экен. "Юнкерлерге" бул ышкыбоздук өнөр жаккан жок - компания бул ойлоп табуунун дүйнөлүк патентине ээ болду. Гаага сотунда сот жараяны жүрүп, бирок советтик адистер мыкты болушту. Алар Туполевдин гофрленген металлды башка технологияны колдонуп, натыйжада өндүрүлгөн продукт германдыкынан 5% күчтүү экендигин далилдей алышты. Ал эми Туполевдин гофрленген бөлүктөрдү бириктирүү принциптери ар башка болгон. Юнкерстин доо арызы канааттандырылган жок.
4. 1937-жылы Туполев камакка алынган. Ошол жылдардагы көптөгөн техникалык адистер сыяктуу эле, ал дээрлик дароо жабык конструктордук бюрого, жалпы тил менен айтканда, "шарашкага" которулган. Туполев лидер болгон "шарашка" Большеводо "Долбоор 103" учагынын толук көлөмдүү моделин түзүүгө ылайыктуу орун жок болчу (кийинчерээк бул учак АНТ-58 деп аталып калмак, кийинчерээк Ту-2 деп аталып калган). Алар жөнөкөй көрүнгөн жолду табышты: жакын жердеги токойдон ылайыктуу клиринг таап, ага моделди чогултушту. Эртеси эле токойду НКВДнын жоокерлери курчоого алышкан жана жогорку даражалуу жолдоштордун бир нече унаасы тазаланууга шашылышат. Көрсө, учуп бараткан учкуч моделди байкап, болжолдуу кырсык жөнүндө жерге кабарлаган. Кырдаал бошотулгандай сезилген, бирок андан кийин Туполев бул жаңы учактын үлгүсү деп кыйытты. Муну уккан НКВД-шники моделди токтоосуз өрттөөнү талап кылды. "Шарашка" жетекчилигинин кийлигишүүсү гана жалган учакты сактап калган - ал камуфляж тору менен гана жабылган.
"Шарашкада" иштөө. Туполевдин кызматкерлеринин бири Алексей Черёмухиндин сүрөтү.
5. "Долбоор 103" таптакыр андай эмес деп аталып калган, анткени ага чейин 102 долбоор ишке ашырылган. Шарашканын авиациялык бөлүгү "Атайын техникалык бөлүм" - тейлөө станциясы деп аталып калган. Андан кийин аббревиатура бир катарга өзгөртүлүп, долбоорлорго "101", "102" ж.б. индекстери бериле баштады. Ту-2 болуп калган "Долбоор 103" Экинчи Дүйнөлүк Согуштун мыкты учагы деп эсептелет. Бул 1980-жылдардын ортосунда Кытайдын аба күчтөрүнө таандык.
6. Москвадан АКШга рекорддук учууларды жасаган Валерий Чкалов, Михаил Громов жана алардын жолдошторунун ысымдары бүткүл дүйнөгө белгилүү болгон. Ультра алыс аралыкка учуулар атайын даярдалган АНТ-25 учактарында жүргүзүлдү. Ал кезде Интернет жок болчу, бирок жаш (акыл-эс абалына байланыштуу) маалымат бергендер жетиштүү болчу. Англисче "Airplane" журналына макала жарыяланып, анын автору стартталган салмак, күйүүчү май керектөө жана башкалар менен эки каттам тең мүмкүн эместигин сандар менен далилдеген. Билдирүүчү жөн эле кыймылдаткычтын толук эмес кубаттуулугу менен учуу режиминде күйүүчү майдын чыгымынын азайышын, атүгүл күйүүчү майдын колдонулушуна жараша учактын салмагынын төмөндөшүн эске алган жок. Журналдын редколлегиясын англиялыктар өздөрү ачууланган каттар менен бомбалашты.
Михаил Громовдун АКШдагы учагы
7. 1959-жылы Н.Хрущев Ту-114 учагы менен АКШга иш сапары менен барган. Учак буга чейин бир нече кадыр-барктуу сыйлыктарга ээ болгон, бирок КГБ дагы анын ишенимдүүлүгүнө тынчсызданган. Учактан тез чыгып кетүүгө жогорку даражалуу жүргүнчүлөрдү окутуу чечими кабыл алынды. Өкмөт мүчөлөрү сүзүп кеткен чоң бассейндин ичине жүргүнчүлөр салонунун жашоого ылайыкталган макети курулган. Алар моделге отургучтарды коюп, куткаруучу жилеттер жана сал менен жабдылган. Сигнал боюнча жүргүнчүлөр жилет кийип, салдарды сууга түшүрүп, өздөрү секирип кетишкен. Хрущевдор менен Туполевдердин жубайлары гана секирүүдөн бошотулган (бирок машыгуудан эмес). Калгандардын бардыгы, анын ичинде СССР Министрлер Советинин Председателинин орун басары Трофим Козлов жана КПСС Борбордук Комитетинин Саясий бюросунун мучесу Анастас Микоян, бардык генеральный секретарлар менен сууга батпай, сууга секирип, салдарга чыгышты.
АКШдагы Ту-114. Жакшылап карасаңыз, Ту-114 учагынын дагы бир өзгөчөлүгүн көрө аласыз - эшик өтө бийик. Жүргүнчүлөр өтүүчү жолго кичинекей тепкич менен жетиши керек болчу.
8. Туполев менен Поликарпов 1930-жылдары супер-гигант АНТ-26 учагын иштеп чыгышкан. Анын максималдуу салмагы 70 тонна болушу керек болчу. Экипаж 20 адамдан турган, алардын катарына пулемёттордон жана замбиректерден 8 аткыч кирген. Мындай зордукка 12 M-34FRN кыймылдаткычын орнотуу пландаштырылган. Канаттын узундугу 95 метр болушу керек болчу. Дизайнерлер өзүлөрү долбоордун реалдуу эместигин түшүнүштүбү же жогортон кимдир бирөө аларга мындай ири көлөмдөгү мамлекеттик ресурстарды микроскопиялык каражат менен коротуунун кажети жок деп айтканы белгисиз, бирок долбоор жарактан чыккан. Бекеринен эмес, атүгүл 1988-жылы түзүлгөн килейген Ан-225 Мрия канатынын узундугу 88 метрге жетет.
9. Армияда Sb-2 деп аталып калган ANT-40 бомбалоочу учагы согушка чейинки эң массалык Туполев учагы болуп калган. Эгерде буга чейин Андрей Николаевич иштеп чыккан бардык учактардын жалпы тиражы 2 миңден ашса, анда С-2дин дээрлик бардыгы 7000 даана чыгарылган. Бул учактар Luftwaffeдин курамына кирген: Чехия учак жасоого лицензия сатып алган. Алар 161 автоунааны чогултушту; өлкөнү басып алгандан кийин, алар немистерге барышкан. Экинчи Дүйнөлүк Согуш башталганда, Sb-2 Кызыл Армиянын негизги бомбалоочусу болгон.
10. Бир эле мезгилде эки көрүнүктүү окуя ТБ-7 учагынын күжүрмөн жана эмгек жолун белгилешти. Улуу Ата Мекендик согуштун эң оор мезгилинде, 1941-жылы августта, ТБ-7 эки эскадрильясы Берлинди бомбалашкан. Бомбалоонун материалдык таасири анча чоң болгон жок, бирок аскерлерге жана калкка моралдык таасир эбегейсиз зор болду. Ал эми 1942-жылы апрелде СССРдин Эл аралык иштер боюнча комиссары Вячеслав Молотов Англияга жана АКШга жасаган иш сапарында ТБ-7 боюнча дээрлик дүйнө жүзү боюнча саякат жасаган жана учуунун бир бөлүгү фашисттик аскерлер басып алган аймактын үстүнөн болгон. Согуштан кийин Германиянын абадан коргонуусу ТБ-7 учагын байкаган эмес экен.
Берлинди бомбалап, АКШга учуп кетти
11. 1944 - 1946-жылдары америкалык В-29 бомбалоочу учагы Советтик Ту-4кө көчүрүлгөндө, өлчөө тутумдарынын кагылышуусу келип чыккан. Америка Кошмо Штаттарында дюйм, фунт жана башкалар колдонулган.Советтер Союзунда метрикалык система колдонулуп келген. Маселе жөнөкөй бөлүү же көбөйтүү жолу менен чечилген жок - тегиздик өтө татаал система. Мен узундугу жана туурасы менен гана эмес, мисалы, белгилүү бир секциянын зымынын конкреттүү каршылыгы менен иштешим керек болчу. Туполев америкалык бөлүктөргө өтүүнү чечип, Гордиан түйүнүн кескен. Учак көчүрүлүп алынды жана ийгиликтүү өттү. Бул көчүрмөнүн жаңырыгы СССРдин бардык аймактарында узак убакытка чейин угулуп турду - ондогон союздук ишканалар чарчы метрден жана куб дюймдан ашышы керек болчу.
Ту-4. Каустикалык эскертүүлөрдөн айырмаланып, убакыт көрсөттү - көчүрүп жатып, биз өзүбүздүн ишибизди жасаганды үйрөндүк
12. ТУ-114 авиалайнеринин эл аралык каттамдарда иштеши Н.Хрущевдун бардык зулумдугу жана өжөрлүгү менен тышкы саясат боюнча адекваттуу чечимдерди кабыл ала алгандыгын көрсөттү. Кошмо Штаттар Ту-114 учагынын Москвадан Гаванага учушун кыйыр түрдө тосо баштаганда, Хрущев кыйынчылыкка барган жок. Москва - Мурманск - Гавана маршруту оптималдуу экенине көзүбүз жеткенче бир нече каттамдарды басып өттүк. Ошол эле учурда, америкалыктар катуу шамал менен Нассаудагы авиабазага май куюу үчүн конуп калса, нааразычылык билдиришкен жок. Бир гана шарт бар болчу - накталай төлөө. Тынчтык келишими жок Япония менен бүтүндөй биргелешкен ишкана иштеди: Япониянын "Жал" авиакомпаниясынын логотиби 4 учакка колдонулду, жапон аялдары стюардесса, советтик учкучтар учкуч болушту. Андан кийин Ту-114 жүргүнчү салону үзгүлтүксүз болбой, төрт орундуу купелерге бөлүнгөн.
13. Ту-154 буга чейин өндүрүшкө чыккан жана 120 даана өндүрүлгөн, анализдер көрсөткөндөй, канаттар туура эмес жасалган жана жасалган. Алар белгиленген 20 миң учууга жана конууга туруштук бере алышкан жок. Канаттар кайрадан жасалгаланып, бардык өндүрүлгөн учактарга орнотулган.
Ту-154
14. Ту-160 "Ак куу" бомбардировщигинин тарыхы бир-эки күлкүлүү окуялар менен башталган. Биринчи күнү, чогулган учак ангардан чыгарылганда, аны америкалык спутник сүрөткө тартып алган. Сүрөттөр КГБга түшүп калган. Бардык тараптан текшерүүлөр башталды. Адаттагыдай эле, лабораториялар сүрөттөрдү талдап жатканда, Жуковскийдеги аэродромдо, ансыз деле далилденген персонал ондогон жолу силкинди. Анан дагы, алар сүрөттүн табиятын түшүнүп, күндүз учактардын учушуна тыюу салышты. Учактын кабинасына отурууга уруксат берилген АКШнын Коргоо министри Фрэнк Карлуччи башын панелге уруп, ошондон бери "Карлуччи тактасына" айланган. Бирок бул окуялардын бардыгы Украинада "Ак Куулардын" жок кылынышынын жапайы сүрөтү алдында кубарып турат. Камералардын жаркыраган астында, Украинанын жана Американын өкүлдөрүнүн кубанычтуу жылмаюусунун астында, массалык түрдө чыгарылгандардын ичинен эң оор жана тезирээк жаңы айбаттуу машиналар ири гидравликалык кайчы менен жөнөкөй бөлүктөргө бөлүндү.
Ту-160
15. А.Туполевдин өмүрүндө сериялуу иштеп чыккан жана учкан акыркы учак Ту-22М1 болгон, анын учуу сыноолору 1971-жылы жайында башталган. Бул учак аскерлерге барган жок, болгону М2 модификациясы "кызмат кылды", бирок белгилүү дизайнер аны көргөн жок.
16. Туполев атындагы Борбордук Дизайн Бюросу учкучсуз учуучу аппараттарды ийгиликтүү иштеп чыккан. 1972-жылы Ту-143 "Учуу" аскерлерине кире баштаган. УУАнын комплекси, транспорттук-жүктөөчү унаа, ишке киргизгич жана башкаруу комплекси оң мүнөздөмөлөргө ээ болду. Жалпысынан 1000ге жакын рейс берилген. Бир аздан кийин, кубаттуу Ту-141 "Стриж" комплекси өндүрүшкө кирди. Кайра куруунун жана СССРдин кулашынын жылдарында советтик дизайнерлердин эбегейсиз зор илимий-техникалык артта калуусу жөн эле жок кылынган жок. Туполев конструктордук бюросунун адистеринин көпчүлүгү Израилге кетип калышкан (жана көпчүлүгү куру кол эмес), бул өлкөгө учуучу аппараттарды түзүү жана өндүрүү технологияларын өнүктүрүүдө жарылуучу секирик жасашты. Ал эми Россияда дээрлик 20 жыл бою мындай изилдөөлөр тоңдурулган.
17. Кээде Ту-144 трагедиялуу учак деп аталат. Машина өз мезгилинен алда канча алдыда болуп, авиация дүйнөсүндө чоң жаңылыктарды жараткан. Франциядагы коркунучтуу учак кырсыгы да, үнүнөн тез реактивдүү жүргүнчү ташуучу учактын оң сын-пикирине таасирин тийгизген жок. Андан кийин, белгисиз себептерден улам Ту-144 он миңдеген көрүүчүлөрдүн көз алдында жерге кулап түшкөн. Бортто болгондор гана эмес, кырсык болгон жерде жерде болуу бактысы жок адамдар дагы курман болушкан. Ту-144 Аэрофлот линиясына кирген, бирок рентабелдүүлүктүн айынан алардан тез эле алынып салынган - ал күйүүчү майды көп сарптап, техникалык тейлөө кымбатка турган. 1970-жылдардын аягында СССРде кирешелүүлүк жөнүндө сөз сейрек кездешчү жана дүйнөдөгү эң мыкты учактарды иштетүүдөн кандай кайтарым болушу мүмкүн? Ошого карабастан, келишимдүү лайнер алгач рейстерден, андан кийин өндүрүштөн чыгарылды.
Ту-144 - мөөнөтүнөн мурда
18. Ту-204 Ту брендиндеги салыштырмалуу акыркы (28 жылда 43 учак) учак болуп калды. 1990-жылы өндүрүлө баштаган бул учак туура эмес убакытты сүзүп алган.Ошол караңгы жылдары жоктон пайда болгон жүздөгөн авиакомпаниялар эки жолду басып өтүштү: же Аэрофлоттун эбегейсиз мурастарын таштандыга ташташты, же чет элдик авиациянын арзан үлгүлөрүн сатып алышты. Ту-204 үчүн, бардык артыкчылыктары менен, бул макеттерде орун жок болчу. Ал эми авиакомпаниялар күчтөнүп, жаңы учактарды сатып алууга мүмкүнчүлүк болгондо, базарды Боинг менен Эйрбас ээлеп алган. "204" мамлекеттик заказдардын жана үчүнчү дүйнө өлкөлөрүнүн компаниялары менен болгон үзгүлтүксүз келишимдердин аркасында араң турат.
Ту-204
19. Ту-134 Ту-134 СХ деп аталган айыл чарбасынын модификациясынын бир түрүнө ээ болгон. Жүргүнчүлөр отургучтарынын ордуна кабина жердин бетин аэрофотосүрөткө тартуу үчүн ар кандай жабдуулар менен толтурулган. Жогорку сапаттагы жабдуулардан улам, алкактар ачык жана мазмундуу болду. Бирок, айыл чарба “өлүгү” айыл чарба ишканаларынын жетекчилигине жаккан жок. Ал айдалган аянттардын көлөмүн оңой эле көрсөткөн, ал эми колхозчулар бул маселеге 1930-жылдардан бери аяр мамиле жасап келишкен. Ошондуктан, алар Ту-134SH учактарын колдон келишинче учуудан баш тартышты. Андан кийин кайра куруу келип, авиаторлор айыл чарбасына жардам берүүгө үлгүрбөй калышты.
Ту-134SKh жабдуулары бар идиштерди канаттарынын астына илип коюу менен оңой эле аныкталат
20. Россиялык-советтик дизайнерлердин ичинен Андрей Туполев сериялык чыгарылган учактардын жалпы саны боюнча 6-орунда турат. Туполев атындагы Борбордук Дизайн бюросу А.Яковлев, Н.Поликарпов, С.Илюшин, Микоян менен Гуревич жана С.Лавочкиндин конструктордук бюролорунан кийин экинчи орунда турат. Мисалы, санариптик көрсөткүчтөрдү салыштырганда, Яковлевде дээрлик 64000, Туполевде 17000дей машине өндүрүлгөн, биринчи беш дизайнердин бардыгы согуштук учактарды куруп, чабуул жасашкандыгын унутпаш керек. Алар кичинекей, арзаныраак жана тилекке каршы, Туполев түзүүнү артык көргөн оор учактарга салыштырмалуу учкучтар менен тез эле жоголуп кетишет.
